moto gp 2009 : LOS PILOTOS DE 125 y 250 VUELVEN AL TRABAJO EN JEREZ

(26/01/09)-Se acabaron las vacaciones. Tras el parón obligatorio por la reglamentación, los protagonistas del Campeonato del Mundo de 125 y 250cc vuelven desde hoy al trabajo en el circuito de Jerez. Serán tres jornadas de entrenamientos con la presencia en total de 33 pilotos, incluyendo a la mayoría de los favoritos a los títulos en 2009.
De hecho, la única ausencia destacable para estos primeros test es la de Marco Simoncelli, el campeón del mundo de dos y medio, que no estará en pista para medirse con los que deben ser sus grandes rivales en la nueva temporada: Bautista, Barberá, Luthi o Di Meglio, el campeón de 125 que da el salto de cilindrada.
En cuanto a la clase pequeña, también estarán en el trazado gaditano todos los pilotos que tendrán algo que decir en el nuevo certamen. Desde la gran promesa que representa Márquez, al rapidísimo Corsi, pasando por Terol, Rabat, Simón (que vuelve a 125), Gadea, Smith... Casi, casi un ensayo de gran premio
MOTO GP

MOTO GP 2009 : BRIDGESTONE PROVEEDOR OFICIAL DE NEUMATICOS PARA MOTO GP HASTA 2011

(26/01/09)-Bridgestone ha firmado con la empresa Dorna, organizadora del Mundial de MotoGP, un contrato de tres años que le convierte en proveedor oficial exclusivo de neumáticos para el campeonato a partir del presente año.
El acuerdo, señala el comunicado de Bridgestone, culmina un proceso que empezó en 2008 y abarca a las temporadas 2009, 2010 y 2011, en las que todos los participantes en el Mundial de MotoGP utilizarán exclusivamente neumáticos de esta marca, que ha ganado los dos últimos mundiales con el italiano Valentino Rossi (con Yamaha en 2008) y el australiano Casey Stoner (con Ducati en 2007).
El Mundial 2009 arrancará el 12 de abril en el circuito Losail de Doha (Qatar).
Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna, manifestó su satisfacción por el compromiso: "Bridgestone es una compañía con una reputación fantástica y hacen una gran contribución al deporte del motor. Creo que va a ser positivo porque va a reducir los costes y a la vez va a hacer más competitivo el campeonato".
BRIDGESTONE

RALLY MUNDIAL 2009 : SÉBASTIEN LOEB "ESCOGER LOS NEUMATICOS FORMA PARTE DE LA PROBLEMÁTICA Y DEL ENCANTO DE LOS RALLYES"

(26/01/09)-La adopción desde la pasada temporada de un proveedor único de neumáticos para el WRC, Pirelli, así como que el tipo de neumático a utilizar se decidiera con anterioridad a la propia carrera y que sea un mismo tipo de cubierta el que deban utilizar todos los participantes, ha dejado una sensación agridulce en casi todos los pilotos. La marca italiana ha ofrecido excelentes productos y a todos por igual, pero que el tipo de cubierta se decida con semanas de antelación y en base a unos parámetros demasiado rígidos, no ha sido del agrado de los pilotos. Las opiniones del número uno mundial, Sébastien Loeb, son la mejor muestra de ello.
“Lo que me preocupa a mi, como a todos los pilotos, es la seguridad y el asunto del neumático único ha sido a veces un peligro para nosotros. Se han aplicado tácticas de gestión que, a mi entender y desde un punto de vista deportivo, no aportan nada en absoluto a los rallyes, porque poder escoger neumáticos según tu propia decisión forma parte de la problemática y del encanto de este deporte. No puede ser tener que rodar con neumáticos inapropiados a las circunstancias del suelo y sin tener un ouvreur, todo esto ha transformado a muchos rallyes en peligrosos.
Una muestra de ello: En el Rally de Gales tuvimos que utilizar neumáticos de tierra para rodar realmente sobre hielo. Para empezar, las condiciones de carrera ya eran distintas de las que habíamos tenido durante el reconocimiento y además en cada etapa cambiaron. Con los ouvreurs, el problema se hubiera solventado en parte pero en según que tramos necesitábamos rodar con cubiertas para hielo. Sufrí como mínimo tres o cuatro sustos fuertes, uno de ellos rodando en quinta y a alta velocidad, con grandes árboles en el exterior y sin ninguna protección que pudiera pararme en caso de salida.
Me gustan los rallyes puesto que soy yo quien domina lo que hago y quien decide en cada momento. No participo en competición para jugar a la ruleta rusa. Los que no saben lo que es un rally, dicen que los pilotos debemos adaptar la velocidad a los elementos, pero cuando tienes que tomar una curva a 150, no sirve de nada reducir a 130, la salida es prácticamente la misma.
Otro ejemplo lo tenemos en el próximo Rally de Irlanda, a finales de enero y principios de febrero, una zona helada en esa época, si hay hielo en la pista o un poco de nieve ¿cómo lo haremos con los neumáticos de asfalto que se ha decidido llevemos?”.
CITROËN

DAKAR ARGENTINA-CHILE 2009 : MARC COMA RECIBE EL HOMENAJE DE SU PUBLO NATAL

(25/01/09)-El barcelonés pueblo de Avià, rindió hoy homenaje a su vecino Marc Coma que regresó a casa con el segundo Dakar en su palmarés.
El homenaje se inició con un fuerte desayuno que el corredor disfrutó junto a sus amigos más 'moteros' con los que realizó un recorrido moto por la zona acompañado de una caravana de motos recorriendo varios kilómetros por las carreteras de la comarca que finalizó en el Ayuntamiento de su pueblo natal ante el que le esperaba una multitud.
Marc se ha dirigido a sus paisanos desde el balcón del Ayuntamiento, acompañado por Jordi Viladoms, Gerard Farrés, Jordi Arcarons y algunos miembros del Team Repsol KTM.
El piloto Repsol ha agradecido a todos su presencia en un día tan especial para él. También ha podido visitar la exposición de dibujos que los más pequeños del pueblo han organizado en su honor, y disfrutar de las numerosas felicitaciones de los suyos, desde el Alcalde y las Entidades de Avià, hasta sus más incondicionales 'fans' del Club Marc Coma y la "Penya Foc i Fuegu
TEAM REPSOL KTM

RALLY IRC EN MONECARLO : SEBASTIEN OGIER "MI SUEÑO SE HA HECHO REALIDAD "

(25/01/09)-Hace dos semanas, el viernes 9 de enero, Sebastien Ogier, un chaval con 25 años recién cumplidos que ganó el Mundial Júnior en 2008, recibía una inesperada llamada. Le comunicaban que correría el Rally de Montecarlo al volante del Peugeot del BFGoodrich Drivers Team. Ayer se convertía en el ganador más joven de la cita monegasca, la más importante del calendario, aunque esta vez no era valedera para el Campeonato del Mundo. "Esto es un sueño hecho realidad", exclamaba tras bajarse del podio más codiciado, frente al palacio de los Grimaldi. "Es algo que nunca olvidaré porque hace un par de semanas ni sospechaba que fuera a correr. Pero me han dado la oportunidad de competir en la prueba más prestigiosa y lo agradeceré siempre".
La clave del triunfo de Ogier, que este año competirá en el Mundial con un C4 igual que el de Loeb y Sordo, ha sido la consistencia. Por el camino se han ido quedando nombres como Auriol, Rossetti, Hanninen, Vouilloz, Gardemeister, Hanninen, Alen o Meeke, mientras que otros como Sarrazin, Loix o Kopecky cometían errores. La gran promesa gala no fallaba en su primera participación con un Súper 2.000, y encabezaba un brillante triplete de Peugeot, ya que Loix y Sarrazin le acompañaron en el cajón.
Sólo IRC.
Pero, sin quitarle mérito, hay que reconocer que esto no es el Mundial. Por más que Eurosport ofrezca una gran cobertura, y que incluso haya más participantes y marcas que en la máxima disciplina, las cunetas del Col de Turini, normalmente abarrotadas, estaban prácticamente vacías. ¡Y qué quieren que les diga!, Ogier tiene mucho porvenir y es muy bueno, pero a día de hoy sólo es campeón júnior, aunque eso le ha valido para pasarse por la piedra a los habituales del IRC a las primeras de cambio, con sólo 116 kilómetros de experiencia previa con el coche.
rally irc

RALLY MUNDIAL 2009 : SORDO DANI " ES CONTINUAR AVANZANDO E INTENTAR GANAR ALGÚN RALLY "

(25/01/09)-El piloto español Dani Sordo, piloto oficial del equipo Citroen, declaró, a una semana del comienzo en Irlanda del Mundial de Rallys, que su objetivo en la nueva temporada "es continuar avanzando e intentar ganar algún rally".
Sordo, tercero en el Mundial del 2008, comienza la próxima semana su tercera temporada en la formación francesa como compañero del francés Sébastien Loeb, ganador de las cinco últimas ediciones del campeonato.
En una entrevista con la página oficial del Rally de Cataluña -que será a principios de octubre la penúltima cita del campeonato-, Sordo hizo un balance de la pasada campaña: "Fue muy positivo porque conseguí dos de los tres objetivos: ganar el campeonato de marcas con Citroën y clasificarme entre los tres primeros del mundial de pilotos, además de conseguir muchos podios. Lo único que me quedó pendiente fue ganar un rally, pero tampoco hay que obsesionarse por ello".
"Sin presión del equipo""Por parte del equipo no tengo presión de ningún tipo. Lo que sucede es que en España sólo se mira si soy capaz de ganar una carrera. Sería muy positivo, ya que valdría para que la televisión se fijara un poco más en este deporte, por lo que seguro me valorarían mejor, aunque en líneas generales no tengo ninguna queja con el trato que me dan en la prensa de mi país", señaló.
A la pregunta de cuál ha sido su mejor momento desde que debutó en el Mundial, el cántabro afirma: "He tenido varios. Cuando gané el mundial Júnior, el día que firmé con Citroën como piloto oficial o mi primer podio absoluto, precisamente en el Rally de Cataluña".
"Mi objetivo en el 2009 es seguir escalando posiciones en el mundial. Ya he sido quinto, cuarto, tercero... Lo siguiente es intentar terminar el año en la segunda plaza. Además, me gustaría ganar algún rally. Otra de las premisas es darle a Citroën el título de marcas", señaló.
CITROËN

RALLY MUNDIAL 2009 :FORD CON MÁS GANAS DE GANAR

(25/01/09)-Campeón del Mundo de Constructores en 2006 y 2007, tras nada menos que 27 años sin serlo, la marca del óvalo perdió la pasada temporada la corona literalmente por los errores o la falta de acierto de sus pilotos en algunos momento clave. Lo que en algunas carreras había sido el gran activo, el juego de equipo, en muchas otras se transformó en un handicap sin posibilidad de superación ante el vendaval Loeb. En Ford afirman que han sacado muchas experiencias de 2008 y que éstas les deben servir para que en 2009 su posición esté mucho mas cercana a la del rival.
Las lecciones parece que se han aprendido en Ford. La mecánica se ha mostrado siempre a un gran nivel, lo que en este aspecto es un punto a favor, y los pilotos afirman estar mucho más centrados para intentar un nuevo ataque al feudo inexpugnable de Citroën y de su gran estrella, Sébastien Loeb. Según la opinión de Hirvonen y también de Latvala, consideran que 2008 fue un año de transición hacia una temporada en la que el hambre de triunfos puede ser un acicate para aspirar con posibilidades a ambos títulos.
La continuidad técnica y humana es la estrategia que usa Ford para aspirar de nuevo al título con su laureado Ford Focus RS World Rally Car, versión que consiguió en 2008 cuatro triunfos y que en total cuenta con 36 victorias en pruebas puntuables para el Campeonato del Mundo desde que el modelo inicial debutara en 1999. Hirvonen, segundo en el mundial de pilotos de 2008, volverá a ser el líder del equipo en todas las carreras. En Irlanda de 2007 fue cuarto, cuando Grönholm era el jefe de equipo, carrera en la que ahora espera poder luchar por la victoria.
Mikko Hirvonen: "Recuerdo que el Rally de Irlanda de 2007 fue muy difícil, pero este año presiento que será incluso más complicado. Creo que nos encontraremos hielo a menudo y eso en unas carreteras tan increíblemente estrechas y rápidas, será un problema. A menudo cortamos las curvas y los coches ensucian la carretera de barro, dejándola muy resbaladiza. Para ser la primera prueba del año, será un evento tan interesante como desafiante. Antes de salir habremos hecho un test de dos días que nos tendrá que aportar ante todo seguridad. Quiero estar en el podio, pero si hay una mínima posibilidad, quiere luchar para ganar”.
“Me siento con mucha motivación para empezar la temporada que tenemos a la vista. He aprendido muchísimo de 2008 y estoy seguro que la experiencia me beneficiará este año. Tras un inicio muy modesto, mi velocidad aumentó en la segunda mitad de la temporada y así es como debo empezar la de 2009. Hay únicamente 12 rallyes, por lo tanto es muy importante puntuar en cada uno de ellos. No podemos permitirnos cero puntos en ninguno de las citas, puesto que hay menos rallyes para recuperarlos”.
Jari-Matti Latvala logró su primer podio en el WRC en Irlanda de 2007 y tiene toda la intención de repetirlo: “Los rallyes con superficies deslizantes, como la tierra o la nieve, son mis preferidos, pero este año me he propuesto acabar entre los tres primeros en los dos rallyes de asfalto, y eso sería perfecto. Irlanda será un rally muy complicado puesto que las condiciones son impredecibles y una conducción limpia, perfecta y sin errores, seguro que recompensará”.
“La consistencia es un aspecto que quiero mejorar en 2009. Quiero eliminar los altos y bajos que tuve en la temporada pasada. Hace hoy un año estaba muy nervioso por debutar en el equipo Ford. Me pasaron muchas cosas el año pasado, pero gané experiencia y aprendí sobre el lado mental del WRC, con lo que esta temporada me siento más relajado y seguro. Tengo un doble objetivo: ayudar a Ford a ganar de nuevo el título de constructores y conseguir el título de pilotos. La verdad, conseguir el título de pilotos no es que sea un objetivo, sino que es mi reto personal”, añade Latvala.
El piloto de Abu Dhabi de 36 años, Khalid Al Qassimi, con su copiloto Michael Orr, conducirá el tercer Focus RS WRC. En 2007 finalizó 15º y este año afirma que puede aspirar a una plaza entre los 10 primeros. Los test del equipo tuvieron lugar en Irlanda a lo largo de jueves y viernes con Hirvonen y han continuado sábado y hoy domingo con Latvala.
Otros siete Focus RS WRC estarán en la salida irlandesa. Henning Solberg/Cato Menkerud y Urmo Aava/Kuldar Sikk con las unidades nominadas de Stobart VK M-Sport, con un tercer coche para Matthew Wilson/Scott Martin. La familia irlandesa MacHale estará al completo con sendos Focus RS WRC para el padre, Austin, y los hijos Gareth y Aaron, copilotados respectivamente por Dermot O'Gorman, Brian Murphy y Killian Duffy. El séptimo Focus lo conducirán los locales David James/Jim Crowe.
FORD

MOTO GP :DUCATI QUIERE ALARGAR LA VIDA DE LOS MOTORES

(25/01/09)-Claudio Domenicali, ingeniero boloñés de 43 años, es el máximo responsable del equipo de competición de Ducati, otra de las grandes marcas implicadas en el Mundial de MotoGP. Y la semana pasada, durante la presentación de sus planes deportivos para la temporada 2009, ya anticipó la gravedad de la situación a la que se enfrentan las escuderías, que le lleva a proponer una ampliación de la vida útil de los motores: "Si existiese un mismo procedimiento para todos los fabricantes, no se causaría ningún efecto sobre la competitividad de la categoría. Hemos hablado con las otras marcas sobre la posibilidad de ampliar la duración de los motores".
Su idea no se aplicaría de forma inmediata, aunque este año ya van a tomar las primeras medidas: "Para prolongar la vida útil del motor habría que cambiar algunos componentes y necesitamos tiempo para desarrollar estas piezas. Por eso para 2009 estamos pensando más en la reducción de tiempo en la pista, para disminuir costes incluso con las actuales motos".
Y ofreció más detalles sobre la fórmula a aplicar: "Actualmente un motor nos dura entre seiscientos y ochocientos kilómetros. La idea sería que su funcionamiento se alargara hasta las dos o tres carreras. Es algo que deberemos estudiar con detalle".
También explicó de qué forma afecta la crisis concretamente a Ducati: "Nuestro presupuesto para las carreras es de cuarenta millones de euros, de los que el ochenta por ciento se destinan a MotoGP. En momentos de crisis debemos buscar soluciones para salir adelante, aún a costa de realizar algunas concesiones".
DUCATI

MOTO GP : UNA SOLA MOTO POR PILOTO EN LA CLASE DE 125CC

(25/01/09)-La categoría de 125cc, tal como la conocemos, tiene el futuro garantizado aún para varias temporadas, pero también en ella se quieren reducir costes de forma considerable. Por ello, a partir de este año sólo se permitirá una moto por piloto.
Hasta ahora, los oficiales disponían de dos monturas en su box, algo muy útil en caso de caída durante los entrenamientos o de aparición de lluvia. Sin embargo, también es cierto que era raro encontrar pilotos que tuvieran el mismo aprecio a ambas motos

RALLY RAID EN SAN JUAN DEL 14 Y 15 DE MARZO DEL 2009

(24/01/09)-Con el recuerdo fresco del Dakar, en marzo se realizará por primera vez una carrera de estilo similar en el Dique de Ullum. La adrenalina por el paso histórico del Rally Dakar 2009 en Argentina y Chile todavía no terminó. Y como forma de compensar la ausencia por estas tierras de este circo extraordinario, en marzo próximo se realizará por primera vez una carrera del denominado Rally Raid. Un estilo de competencia que ya cuenta en el país con un Campeonato Argentino (ver aparte) pero que en San Juan tendrá su estreno.
Salvando las diferencias abismales en el plano económico, se podrán observar el 14 y 15 de marzo escenas de camionetas 4x4 zambullidas en dunas. Cuatriciclos volando un par de metros tras un salto. Algo similar al Dakar. Un espectáculo sólo visto hasta ahora por televisión y que ahora será en vivo y directo.Del Rally Raid, que tendrá como parque de asistencia el complejo en el Dique de Ullum de Costa Magna, participarán jeeps, areneros, saltadunas, camionetas, prototipos y cuatriciclos. Todos ellos, unidades 4x4 o 4x2, realizarán el sábado un Super Prime en Costa Magna para que el público los observe de cerca y al día siguiente, por campo traviesa y al mejor estilo Dakar, recorrerán 100 kilómetros en el departamento de Ullum.
No todos competirán a pura velocidad. Los de categoría PRO sí lo harán para marcar el mejor tiempo, aunque los integrantes de la MARATóN tendrán la misión de hacerlo a un promedio de 50 km/h pues el ganador se determina por regularidad. Es decir, llegar a un lugar definido lo más cercano posible a un tiempo establecido previamente. Similar a la forma de competencia del Gran Premio Histórico, que pasa por San Juan cada año."La idea es ver qué cantidad de gente puede prenderse en esta nueva idea. Se realizaron hacen algunos años carreras de camionetas 4x4 pero no de forma reglamentada como ahora", comentó uno de los encargados de la organización de la prueba, Juan Pablo Sisterna, quien agregó "si nos va bien, la idea es traer una fecha del Campeonato Argentino del Rally Raid".La prueba también tiene sus aristas de navegación ya que los competidores deben cumplir, al igual que pasa en el Dakar, con los pasos obligatorios por ciertos controles. Para ello juega un rol protagónico el navegador satelital denominado GPS, el cual tiene un costo económico bastante elevado. Teniendo en cuenta ello, es que se permitirá que para este debut los corredores puedan participar si es que no lo tienen.Una de las particularidades que tendrá este debut es que las motos no dirán presente. "Lo que pasa que deben tener si o si la pantalla en el manubrio que marca su ubicación, y acá es casi imposible lograrlo porque cuesta muchísimo", detalló Sisterna, quien anticipó que más adelante se podría llegar a incorporarlas siempre y cuando exista un acuerdo con ASER (Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate), el ente encargado en nuestra provincia del ámbito deportivo de las motos enduro. Para los interesados en obtener mayor información sobre esta competencia el teléfono para comunicarse es 155034827 y el mail jpsisterna@hotmail.com.
fuente:diariodecuyo

RALLY ARGENTINO 2009 : SE PRESENTO EN SOCIEDAD EL SUBARU DE SAMPAYO

(24/01/09)-En la noche del jueves, el binomio compuesto por Mario Sampayo y Vicente Andreatta presentó en sociedad su nueva adquisición: un Subaru STI 2006 con el que incursionarán en la clase de tracción integral N4 división Light del Campeonato Argentino de Rally.
"La idea primordial con la que arrancamos el año, fue adquirir esta unidad, a la que consideramos competitiva, en la clase tendremos sólo un modelo por arriba nuestro en la faz técnica . Siempre que el presupuesto de cada carrera nos permita, completaremos el calendario," indicó el piloto catamarqueño.
En la reunión, Sampayo y Andreatta se refirieron a la procedencia del vehículo: "es un auto 0 Km" afirmó el navegante, para luego precisar "se trata de un Subaru Impreza STI modelo 2006 para la clase N4 Light que perteneció al equipo Barattero, lo utilizó Roberto Sánchez, y luego pasó a manos del santiagueño Ángel Jawahar, con el que corrió en dos oportunidades, es decir, que está en impecable estado."La atención y mantenimiento de la unidad, estará a cargo del equipo catamarqueño "Lucich Rally Team" que comanda Andrés Lucich.Primera prueba
El -viernes a las 16- será la primera prueba que efectuará el binomio en un tramo de competición. Por lo que el equipo tendrá una tanda de ensayos en el tramo Palo Labrado - Portezuelo, para familiarizarse con la unidad.El debutEn tanto que la primera competencia oficial que afrontarán será el domingo, en la primera fecha del calendario veraniego en Anquincila.

rally argentino

RALLY ARGENTINA 2009 :DAVID ELI " ESTE ES EL RALLY DE ARGENTINA NO EL DE CALAMUCHITA "

(24/01/09)-David Eli, coordinador de la carrera, es inflexible y asegura que la decisión está tomada: no habrá Rally en Calamuchita este año. Ayer, indicó que se sacó la zona por "razones técnicas y deportivas" y además hizo una curiosa salvedad: "Este es el Rally de Argentina y no de Córdoba y de Calamuchita". –

¿Cuáles fueron las razones para excluir al valle de Calamuchita? –

Las razones son técnicas y deportivas, y nada más, no hay ninguna otra cosa de por medio. El que diga otra cosa está mintiendo. Trabajamos en conjunto con el ACA e hicimos siete versiones del recorrido y ésta fue la final. Nosotros no miramos ni a quién perjudicamos ni a quién favorecemos. –

El legislador Carlos Alesandri lo invitó a usted y a los responsables del Automóvil Club (ACA) para que vayan a explicarles las razones de la decisión. –

Yo a él no le tengo que explicar nada. Él es legislador, creo. Al que le tengo que explicar es al intendente de Santa Rosa y a las personas que correspondan. Acerca de la posibilidad de que Alesandri inicie una gestión ante el Gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, para modificar la decisión, Eli sostuvo que no hará falta. "Yo le explicaré al Gobernador y seguramente lo va a entender, y si también lo quiere entender el legislador Alesandri, bien; y si no, mala suerte. Este es el Rally de Argentina y no de Córdoba y de Calamuchita", se despachó. Y, finalmente, agregó que el recorrido ya está confirmado para la edición 2009 y no se modificará.

LA VOZ

RALLY ARGENTINA.2009 :MALESTAR EN CALAMUCHITA POR EL RALLY

(24/01/09)-Calamuchita está que ardeEl valle no tendrá Rally y estalló la polémica. El legislador Carlos Alesandri acusó a David Eli de hacer “negociados”, y desde la Agencia de Turismo dicen que comparten el “malestar” de la zona.
La exclusión del valle de Calamuchita del recorrido del Rally Mundial 2009, que se correrá del 22 al 26 de abril, hizo estallar la polémica. No contar con la carrera produce un daño económico importante sobre todo en una ubicación que convoca a miles de fanáticos. Fue tanta la indignación que el legislador de Unión por Córdoba Carlos Alesandri –un hombre de la zona– apuntó directamente contra David Eli, coordinador general de la prueba, al que acusó de manejarse como "patrón de estancia". La noticia de la exclusión, publicada por La Voz del Interior el martes pasado, tomó por sorpresa a los habitantes de Calamuchita. Para Alesandri, "la decisión fue tomada sin consultar a nadie, sin comunicarle a nadie y responde claramente a intereses de índole particular que involucran a los negocios que rodean al Rally, y no a cuestiones técnicas". Alesandri, hombre del riñón del ex gobernador José Manuel de la Sota, también se refirió al ingeniero Carlos García Remohí, responsable de la prueba y mano derecha de Eli. "Ambos participaron del negociado de 2007 cuando se realizó un súper prime en el estadio de River que fue un fracaso total y casi nos hace perder el Rally", dijo quien ese año era presidente de la Agencia Córdoba Turismo. Según el legislador, en Calamuchita no se sabe por qué se excluyó al valle y nadie de la organización se comunicó ni con él ni con ninguno de los funcionarios de la zona. "Nos enteramos por el diario", explicó. Consultado, Eli expresó que la decisión se tomó con criterios "estrictamente deportivos", teniendo en cuenta los tiempos, la luz del día y otras cuestiones técnicas, aunque aseguró que la carrera no es patrimonio de una zona. Sobre la cuestión, Gustavo Santos, actual presidente de la Agencia Córdoba Turismo, sostuvo que la exclusión va a impactar en el turismo y en la economía de la zona. "Es un producto menos, es una actividad menos que tiene la zona. A la provincia le conviene siempre que el Rally se corra en diferentes lugares y no que esté concentrado. Comparto el malestar de la gente de Calamuchita", dijo, aunque evitó polemizar. En tanto, desde la Gobernación se excusaron por no sentar posición ante la consulta de este diario. "Que el señor Eli tome una decisión inconsulta por un capricho personal o para llenarse los bolsillos me parece una barbaridad. Porque con este mismo criterio, el Rally del año que viene se va a correr en El Calafate o en una de esas se lo vende a México. ¿Quién es Eli para para tomar estas decisiones sin consultarle a nadie?", agregó el político. Aquella fallida largada. Luego de la fallida largada de 2007, en el Estadio de River Plate, Eli había recibido la crítica del propio De la Sota, por entonces gobernador, quien le recordó que Córdoba ponía mucho por la carrera. En ese momento, Alesandri era presidente de la Agencia de Turismo y participaba en la organización. Por eso, sorprendió que ayer haya usado munición gruesa contra Eli. "Que no venga (Eli) a hablar p... que son cuestiones técnicas, porque con ese mismo criterio no se podría correr en Traslasierra". También responsabilizó al Automóvil Club Argentino (ACA) por la decisión, especialmente a García Remohí. "Después de esto tengo que pensar que Eli y Remohí son socios en los negocios colaterales que tiene el Rally. No me cabe ninguna duda", sostuvo. Remohí justificó el nuevo recorrido, no se refirió a los dichos de Alesandri y coincidió con Eli en subestimar la postura cordobesa. "Lo que se pretendió es hacer más compacta la carrera de acuerdo con las disposiciones de la FIA y este dibujo es sin dudas mucho mejor que con los tres valles, independientemente de que a Córdoba le sirva que el Rally pase por la puerta de su casa", le dijo a este diario. Por último, Alesandri aseguró que ya dialogó con el Gobernador, Juan Schiaretti para que revea la situación e intente cambiar el recorrido porque "las pérdidas económicas de Calamuchita van a ser importantes".

LA VOZ

RALLY DE MONTECARLO : EL FRANCÉS SÉBASTIEN OGIER GANO EL RALLY

(24/01/09)-El francés Sébastien Ogier, junto a su compatriota Julien Ingrassia en un Peugeot 207, ganó el viernes por la noche el 77º Rally IRC de Montecarlo, por delante de otros dos 207 pilotados por el belga Freddy Loix y el francés Stéphane Sarrazin.
Tras 14 especiales y 362 km cronometrados desde la salida el miércoles por la mañana, Ogier conservó 1 min 43 seg de ventaja sobre Loix, segundo en la prueba con su 207 Kronos, y 2 min 21 seg sobre Sarrazin
RESULTADOS REUNIÓN DE MONTE CARLO (MÓNACO) DEL IRC
1Ogier/Ingrassia (Peugeot 207 S2000) 4h40m45.7s
2 Loix/Smets (Peugeot 207 S2000) +1m43.6s
3 Sarrazin/Renucci (Peugeot 207 S2000) +2m21.6s
4 Kopecky/Stary (Skoda Fabia S2000) +3m17.3s
5 Basso/Dotta (Abarth grande Punto S2000) +4m28.0s
6 Alen/Alanne (Abarth grande Punto S2000) +10m49.7s
7 Romeyer/Fournel (Mitsubishi Lancer Evo 9) +20m30.0s
8 Burri/Gordon (Abarth grande Punto S2000) +21m23.0s
9 Artru/Virieux (Mitsubishi Lancer Evo 9) +9m51.4s
10 Cavallini/Zanella (Peugeot 207 S2000) +28m44.2s
ganador de la impulsión de la Dos-rueda: Chalet de Manuel (Autorización Punto S1600)resultados del *All conforme a la confirmación final.SITUACIONESConductores
1 Ogier 10
2 Loix 8
3 Sarrazin 6
4 Kopecky 5
5 Basso 4
6 Alen 3
7 Romeyer 2
8 Burri 1
Fabricantes
1 Peugeot 18
2 Abarth 7
3 Skoda 5
4 Mitsubishi 2
rally irc

MUNDIAL DE MOTO GP DE 2009 LOS NEUMÄTICOS Y EL CALENDARIO

(24/01/09)-Como ya adelantó mundialmotogp.com, 20 neumáticos para todo un fin de semana es el número de gomas que Bridgestone pondrá a disposición de cada piloto en cada Gran Premio. La nueva reglamentación de neumáticos de la FIM, que así lo indica, pretende abaratar costes y que no haya excesivas desigualdades entre los pilotos de la parrilla de MotoGP

En un fin de semana de competición se proporcionarán veinte neumáticos slick a cada piloto, para ser utilizados en las sesiones de entrenamientos, el warm up y la carrera. Los neumáticos se distribuirán de la siguiente manera:
-Neumáticos delanteros: A cada piloto se le asignarán 4 neumáticos de especificación ‘A’ y 4 de especificación ‘B’: 8 en total.
-Neumáticos traseros: 6 neumáticos de especificación ‘A más 6 de especificación ‘B’: 12 en total.
Para todas las sesiones de entrenamientos, warm up’y carrera, se proporcionarán también un máximo de 8 neumáticos de lluvia: 4 delanteros y 4 traseros.
Bridgestone será el encargado de la producción de los neumáticos utilizados en cada Gran Premio de manera exclusiva, pero su asignación a cada uno de los pilotos será responsabilidad del Director Técnico de MotoGP, Mike Webb y de sus colaboradores. La distribución se realizará de forma aleatoria sin ningún tipo de influencia ajena.
El proceso de asignación se llevará a cabo el día antes del comienzo de los entrenamientos y no se podrá modificar después de las 17.00 horas. A cualquier piloto que entre en sustitución de otro después de ese momento sólo se le permitirá usar los neumáticos de su predecesor.
Los neumáticos y sus usos podrán ser inspeccionados por la dirección de carrera

Este será el calendario de 2.009:
12 de abril: Qatar ( Circuito Losail) (Carrera nocturna)

26 de abril: Japón ( Circuito Motegi)

3 de mayo: España ( Circuito Jerez)

17 de mayo: Francia ( Circuito Le Mans)

31 de mayo: Italia ( Circuito Mugello)

14 de junio: Catalunya ( Circuito Montmeló)

27 de junio: Holanda ( Circuito Assen) Sábado

5 de julio: Estados Unidos ( Circuito Laguna Seca) Solo Moto GP

19 de julio: Alemania ( Circuito Sachsenring)

26 de julio: Gran Bretaña ( Circuito Donington Park)

16 de agosto: República Checa ( Circuito Brno)

30 de agosto: Indianápolis ( Circuito Indianápolis)

13 de septiembre: San Marino ( Circuito Misano)

20 de septiembre: Hungría ( Circuito Lake Balaton)4 de octubre: Portugal ( Circuito Estoril)

18 de octubre: Australia ( Circuito Phillip Island)

25 de octubre: Malasia ( Circuito Sepang)

8 de noviembre: Valencia (Circuito Ricardo Tormo)

moto gp

MUNDIAL DE MOTO :LA MAYORIA DE LOS EQUIPOS DE 125 Y 250 CC.TRABAJARÁN LA PROXIMA SEMANA EN JEREZ

(24/01/09)-La mayoría de equipos del Mundial de Velocidad de Motociclismo en las categorías de 125 cc. y 250 cc. desarrollarán del 26 al 28 de enero unos entrenamientos de pretemporada 2009 en el circuito de Jerez de la Frontera.
El listado provisional de pilotos para estos test es amplio, aunque no estará el actual campeón del mundo de 250 cc., el italiano Marco Simoncelli.
Sí lo hará el actual campeón de 125 cc., el francés Mike Di Meglio subido en una Aprilia 250 cc. del equipo de Aspar con el que competirá en 2009.
Los españoles Álvaro Bautista, Héctor Barberá, Nico Terol, Julián Simón, Sergio Gadea, Héctor Faubel, Tito Rabat serán algunos de los pilotos que trabajarán en Jerez desde el lunes al miércoles de la próxima semana.
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DAKAR ARGENTINA-CHILE 2009 : EL PILOTO CHILENO ELISEO SALAZAR PARTICIPARÁ EN LA PRÓXIMA EDICIÓN DEL DAKAR CON UN HUMMER DEL EQUIPO DE ROBBY GORDON

(23/01/09)-Salazar, que en el Dakar Argentina-Chile 2009 llegó en la posición 88 entre los 90 automóviles que finalizaron la prueba, consiguió reunir el millón de dólares necesario para enrolarse en el equipo "Dakar USA", de Gordon.
Tras finalizar su primer Dakar en el equipo McRae Enduro Sport-ProDakar, el chileno está convencido de que los cambios de escudería y de coche le permitirán luchar por las posiciones de cabeza de carrera.
"Correr para Robby (Gordon) significa entrar en la pelea del 'Top Ten' en la competencia más dura del mundo", dijo este jueves Salazar.
A su juicio, el espectacular Hummer H3, con un motor V8 de 7.000 cc y más de 1.700 kilos de peso, es el "auto ideal" para recorrer los exigentes trazados del Dakar.
"La idea es empezar a practicar en los próximos cuatro o cinco meses en el desierto de California. Prometo que voy a pelear los primeros lugares", agregó el chileno.
Con su participación en el Dakar, Salazar se convirtió en el primer piloto de la historia en competir en las 500 Millas de Indianápolis, en Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans y el Rally Dakar, las pruebas tradicionales del automovilismo internacional.
Desde Estados Unidos, Robby Gordon expresó su satisfacción por la incorporación del chileno a su equipo de cara al próximo raid, y aseguró que lucharán por la victoria.
"Estoy muy entusiasmado por sumar a Eliseo (Salazar) a mi equipo. Nos conocemos hace más de 15 años y por eso fue muy sencillo llegar a un acuerdo", dijo Gordon, que añadió que el chileno "aprendió muchísimo con su experiencia este año y en 2010 andará mucho mejor".
De cara a la próxima edición del Dakar, sigue en pie la opción de repetir la carrera en Argentina y Chile, aunque los organizadores también barajan la opción de volver a África, en este caso a Egipto y Libia.
Gregory Murac, director de relaciones exteriores de Amaury Sports Organisation (ASO), la empresa promotora del rally, se reunió este jueves con el subsecretario de Deportes chileno, Jaime Pizarro, para analizar el paso de la prueba por Chile, aunque no trascendió ninguna información sobre el próximo destino del Dakar.
"Nos reunimos con ASO con la idea de hacer un balance y nos encontramos con un alto nivel de satisfacción. La experiencia del Dakar fue muy favorable. Estamos contentos por lo qué significó en términos de repercusión del país a nivel internacional", dijo Pizarro tras el encuentro.
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FORMULA UNO : LOS PILOTOS SE NIEGAN A PAGAR LA SÚPER LICENCIA

(23/01/09)-La subida del precio de la súper licencia fue escandalosa el año pasado: de 1.725 a 10.000 euros · Esta temporada deberán pagar 10.400 euros más 2.100 más por cada punto conseguido

Los pilotos de Fórmula 1 se niegan de momento a firmar y pagar la súper licencia que les permite participar en el Campeonato del mundo, debido a la nueva subida que ha experimentado para la presente temporada.
El pasado año la subida fue aún mas escandalosa. Este año se pretende subir sólo el aumento del coste de la vida, mientras que el pasado fue de 1.725 a 10.000, además de tener que pagar en vez de 465 euros por punto, dos mil.

Para el presente año la tarifa es de 10.400 euros, más 2.100 por cada punto conseguido, más un seguro obligatorio de 2.720 euros. La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), no está de acuerdo con este incremento, lo que supone que el campeón del mundo, Lewis Hamilton, tendrá que pagar 218.920 euros por poder correr la próxima temporada.
En un correo electrónico enviado a todos los pilotos, además de invitarles a no firmar, y pagar, la súper licencia, se les comunica que: "El asunto de la súper licencia se estudiará en la próxima reunión de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) el próximo 3 de febrero, así que debéis esperar tres semanas más para firmar y pagar".
El comunicado añade: "Eso nos dará tiempo suficiente para escuchar la opinión de la FOTA e incrementar la presión sobre la FIA".

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MOTO MUNDIAL 2009 : HONDA SEGUIRÁ PESE A LA CRISIS

(23/01/09)-La escudería japonesa, una de las marcas más importantes dentro del panorama del motor que contará con seis pilotos en la parrilla de MotoGP, ha estado a un paso de echar el cierre como ya ocurrió en su escisión de Fórmula Uno. Según ha confirmado la entidad nipona: "Desde que abandonamos la Formula Uno, hemos contemplado la opción de abandonar MotoGP, pero no entra en nuestros planes hacerlo", aseguró a 'Reuters' Akemi Ando, portavoz de Honda. La escudería japonesa, que abandonó el Mundial de coches el mes pasado, espera gastar unos 26 millones de euros menos esta temporada.
El equipo oficial de HRC (Honda Racing Corporation), Repsol Honda, donde milita el español Dani Pedrosa y el italiano Andrea Dovizioso, borró todo tipo de dudas al confirmar rotundamente la permanencia de la petrolera como principal patrocinador para 2009, lo que despeja cualquier hipótesis sobre el futuro de los pilotos.
En cuanto al resto de equipos con los que colabora la disciplina japonesa, San Carlo Honda Gresini con Toni Elías y Alex de Angelis, LCR Honda con Randy de Puniet, y Scot Racing Team con Yuki Takahashi, todos han firmado sendos contratos con Honda de cara a la próxima temporada 2009.
Honda, segundo fabricante japonés de automóviles tras Toyota, prevé unas pérdidas cercanas a los 1.700 millones de euros en el balance fiscal que presentará el próximo mes de marzo. La crisis mundial ya obligó a Subaru y a Suzuki abandonar el Mundial de Rallys y forzó a Kawasaki a retirarse del Mundial de Motociclismo.
El susto económico ha estado presente en el motociclismo que ha visto como se ponía en jaque una de las compañías más laureadas en los últimos tiempos. No será de extrañar que otras de menos rango puedan estar en el punto de mira antes o más tarde.
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MOTOCICLISMO MUNDIAL 2009 :KARLOS ARGUIÑANO COMPRA EL EQUIPO DERBI DE 125CC

(23/01/09)-La escudería oficial Derbi que compite en el Mundial de 125cc tiene nuevo patrón: Karlos Arguiñano. Dado el pasotismo de Alberto Puig, que iba a ser en un primer momento el heredero de la escudería que el año pasado pertenecía a Dani Amatriaín, el cocinero más famoso de la tele ha salido al rescate del equipo en el que militan Pol Espargaró y Efrén Vázquez. La falta de implicación de Puig a la hora de buscar patrocinadores o poner dinero de su patrimonio, "porque él quería ir a mesa puesta", según revelan fuentes del equipo, ha obligado a buscar nuevas vías de financiación que han llevado hasta Bainet.
Este grupo vasco del mundo de la comunicación y del que es socio fundador este donostiarra de 60 años (6-9-48) garantiza la absoluta solvencia económica para completar la temporada 2009 con material pata negra, la Derbi RSA para ambos pilotos. Lo que está por ver es si será la propia Bainet con cualquiera de sus empresas la que luzca en los carenados de sus motos o, fruto de sus enormes e importantes contactos, acaben llegando nuevos patrocinadores.
El desembolso económico que requiere una escudería oficial con dos pilotos en el Mundial del octavo de litro ronda el millón y medio de euros, tirando por lo alto. Para la nueva temporada que arrancará el 12 de abril, en Qatar, se permitirá sólo una moto por piloto, con el fin de abaratar costes, y las RSA tienen un precio de 350.000 euros, cada una. Dos en el box son 700.000 euros y a eso hay que añadir los numerosos gastos de logística (infraestructura, viajes, alojamientos y sueldos de los miembros del equipo).
Resulta complicado calcular el desembolso final de Arguiñano para su aventura mundialista, pero lo importante es que garantiza la posibilidad de que Espargaró, a sus 17 años, pueda pelear por el título que el año pasado ganó el francés Di Meglio, precisamente con una bala roja, y que Vázquez, vigente campeón de España de la categoría, despegue en el Mundial.
La relación con las motos del cocinero del rico, rico y con fundamento viene de largo. Acude a las carreras desde hace años y mantiene amistad con muchos pilotos. Su ojo derecho es Checa y a uno de los terneros nacidos en su caserío de Zarautz lo bautizó con su nombre, y lo mismo hizo con Mamola y 'Gelete'. Su desembarco dará mucho sabor. "Me hace mucha ilusión. Es un reto muy interesante y un proyecto ganador. Por eso me uno", asegura Arguiñano.
cc