ECCLESTONE SE RETIRARIA SI LA FIA DE EL TITULO A HAMILTON

14.11.07-El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, "bromeó", según el diario The Times, con la posibilidad de abandonar "el deporte que ama" si el Tribunal de Apelación de la FIA otorga el título de campeón del mundo a Lewis Hamilton.
McLaren apeló el resultado del último Gran Premio de Brasil por las presuntas irregularidades cometidas por BMW y Williams en la temperatura del combustible, una apelación cuyo fallo se conocerá este jueves en Londres y que podría otorgar el título de campeón del mundo al ex compañero de Fernando Alonso.
"No creo que los aficionados de la Fórmula quisieran que se gane un campeonato porque la temperatura del combustible -que en todo caso no puede ser medida- esté desajustada en 5 grados centígrados", afirmó Ecclestone. El mandamás de la Fórmula Uno añadió: "Si alguien cree que eso es lo mejor para la Fórmula Uno entonces me pensaría seriamente retirarme".
Respecto de las irregularidades cometidas por las escuderías Williams y BMW en el Gran Premio de Brasil (último de la temporada), Ecclestone afirmó que son de la misma magnitud que las cometidas por McLaren, toda vez que los mecánicos de Hamilton usaron ilegalmente un juego de neumáticos extra durante las calificaciones. El castigo de los jueces entonces, recuerda el Times, consistió en una pequeña multa y la confiscación del juego de neumáticos.
Sin cambios
"En mi opinión no tienen que cambiar los resultados de la carrera", explicó Ecclestone. "Es una violación de las reglas. El mismo fin de semana, McLaren usó un juego de neumáticos extra que no deberían haber usado -eso fue una violación- así que si algo ocurre en la Corte de Apelación quizá lo consideren igual que lo de los neumáticos", advirtió.
El Times cree que BMW y Williams argumentarán en la vista de mañana que la apelación de McLaren es inadmisible y subraya la confianza de Ecclestone en que los abogados asuman las mismas conclusiones. "Sería exactamente lo mismo", añadió.

RENAULT SUSPENDIO AL INGENIERO

10.11.07-Renault suspendió al ingeniero que adquirió información confidencial del equipo McLaren de Fórmula Uno.
Phil Mackereth, quien llegó a Renault en septiembre de 2006, obtuvo dibujos de ingeniería e información técnica de McLaren que fueron sumados a la base de datos de la escudería francesa.
La información incluía dibujos de cuatro sistemas básicos usados por McLaren, entre ellos el diseño del tanque de combustible y de la transmisión.
"Esta información fue incluida en su directorio personal a solicitud del señor Mackereth", dijo Reanult el viernes en un comunicado. "Esto fue hecho sin el conocimiento de ninguna autoridad en el equipo".
"Nuestra investigación formal demostró que al comienzo de su trabajo con Renault, el señor Mackereth le dio a conocer parte de esta información a nuestros ingenieros", agregó el equipo.
Renault dijo que suspendió a Mackereth el 6 de septiembre cuando los directivos de la escudería supieron del caso, y que alertó a McLaren y a la Federación Internacional de Automovilismo aunque la información supuestamente no fue usada.
"Las declaraciones de los ingenieros involucrados han dicho categóricamente que después de ver estos dibujos brevemente, la información no fue usada para influir en las decisiones del diseño del vehículo Renault", señaló el comunicado.
El jueves, la FIA citó a los directivos de Renault a una audiencia el 6 de diciembre para responder por el caso.
McLaren recibió esta temporada un multa histórica de 100 millones de dólares por espiar a Ferrari.

RENAULT SE DEFIENDE DE LA ACUSACIONES DE ESPIONAJE A MERCEDES McLAREN

09.11.07-La escudería francesa Renault se defendió hoy de las acusaciones de espionaje a Mercedes McLaren, reconoció haber accedido a datos de su rival a través de un ingeniero tránsfuga pero negó que los utilizara en el diseño de su monoplaza.
La marca del rombo respondió así a la convocatoria por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para que explique este caso, anunciada la víspera, y señaló que actuará "con total transparencia" para "la resolución de este caso".
Renault confesó que el ingeniero Phil Mackereth aportó datos de McLaren y que estos fueron vistos por otros colegas, pero afirmó tajante que "en ningún caso fueron utilizados para inspirar la concepción del monoplaza de Renault".
Mackereth llegó a Renault en septiembre de 2006 procedente de la escudería anglo-germana y "trajo con él informaciones propiedad de McLaren", entre ellas "copias de diseños de ingeniería" de la marca rival y "ficheros técnicos", señaló la marca francesa en un comunicado.
Sin el acuerdo de ninguno de los responsables de Renault, estos ficheros, almacenados en disquetes informáticos, fueron introducidos en los sistemas de la escudería francesa.
En cuanto tuvo conocimiento de los hechos, Renault suspendió de sus funciones a Mackereth, informó a McLaren y a la FIA y abrió una investigación interna. Ésta permitió comprobar que el ingeniero tránsfuga había informado a varios de sus colegas de los datos que tenía de McLaren a través de diseños del interior del depósito de combustible, la caja de cambios, un compensador de masas y un sistema de amortiguación de suspensión, relató Renault.
"Los ingenieros implicados afirmaron que, tras haber visto brevemente los diseños, ninguna de esas informaciones fue utilizada para inspirar la concepción del monoplaza de Renault en ninguna de sus formas", afirmó la marca francesa. Renault indica que el compensador de masas "carecía de interés" desde que fue prohibido por la FIA y recordó que el sistema de suspensión de McLaren fue objeto de una "aclaración" por parte de la Federación.
La marca francesa aseguró que ha colaborado con la anglo-germana y con la FIA en este caso "hasta el punto de invitar a un organismo independiente elegido por McLaren con el fin de inspeccionar sus sistemas informáticos, sus coches y sus informes de concepción para demostrar que se trataba de un incidente desafortunado sin ninguna influencia en el diseño de sus monoplazas".
La denuncia de McLaren contra Renault es el último caso de una temporada marcada por las investigaciones fuera de los circuitos que han agitado la competición. La firma anglo-germana fue condenada el pasado 13 de septiembre por un caso de espionaje a Ferrari provocado también por un ingeniero tránsfuga.
La semana próxima, la FIA deberá tomar una decisión sobre la reclamación de McLaren referente a la temperatura del combustible de los monoplazas de BMW, Williams o Renault en el último Gran Premio de la temporada disputado en Brasil.
Esa decisión es clave para la resolución del Mundial de pilotos, porque en el poco probable caso de que decidan desclasificarlos, el británico Lewis Hamilton podría ser declarado campeón del mundo, en lugar del finés Kimi Raikkonen.
El último caso, por el momento, el del presunto espionaje de Renault a McLaren, se resolverá el 6 de diciembre. Hasta entonces, las investigaciones extradeportivas pueden planear sobre la competición, puesto que la marca francesa no tiene pilotos para la próxima temporada y ha hecho una oferta al bi-campeón del mundo español Fernando Alonso, quien podría retrasar su decisión a la resolución de este asunto.

RENAULT ACUSADA POR LA FIA DE ESPIAR A McLAREN

09.11.07-Otro escándalo más de espionaje se cierne sobre la Fórmula 1. Renault deberá comparecer el próximo 6 de diciembre ante el Consejo Mundial en Mónaco para responder a la acusación de poseer información confidencial de McLaren desde septiembre de 2006 hasta octubre de 2007. Así lo explicó ayer la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en un comunicado: "Los representantes de la escudería francesa deberán responder a la presunta posesión de documentos sobre las dimensiones y pesos del McLaren, así como detalles del sistema de inyección de combustible, la caja de cambios, la refrigeración del aceite, el control hidráulico y un componente de la suspensión utilizado por el equipo inglés en sus monoplazas de 2006 y 2007. Se les acusa de haber quebrantado el artículo 151c del reglamento deportivo internacional".
Ese artículo, que habla de posibles daños a la imagen de la F-1, fue el mismo que sirvió para sancionar a McLaren con la pérdida de puntos en el Mundial de constructores y a punto estuvo de costarle la exclusión de los campeonatos de 2007 y 2008. Ésa es la pena que amenaza ahora a la escudería francesa. Si se queda fuera del próximo campeonato, algo bastante complicado en cualquier caso, perderían el sueño de contar con Alonso para la próxima temporada. Para que se produjera esa decisión extrema deberían demostrar la presencia de piezas similares a las del MP4/22 en el R27. La pérdida de puntos en constructores de 2007 es la sanción más probable si se demostrase su culpabilidad.
Esta investigación es una consecuencia directa del juicio por espionaje que sufrió McLaren. El pasado mes de septiembre, los abogados de la escudería le hicieron llegar a la FIA un informe en el que hablaban de que dos ex ingenieros de McLaren se llevaron información de su equipo a Renault en varios discos compactos. Son dos antiguos empleados que abandonaron la escudería anglo-germana a finales de 2005. Entonces Flavio Briatore ya salió al paso de las acusaciones de sus rivales: "Le hemos enseñado a la FIA lo que tenemos, así que no hay nada de qué preocuparse. No sé a qué se refiere Dennis, está tirando piedras a todas partes. Estamos tranquilos".
Ayer un portavoz de la escudería gala dijo que piensan colaborar con el máximo organismo internacional: "Tal y como sucedió desde que comenzó el asunto de los espías, actuaremos con total transparencia entre McLaren y la FIA y seguiremos así".
Mientras tanto, un equipo de ingenieros ya ha comenzado a revisar el McLaren de 2008 en Woking. Llevan 48 horas estudiando el nuevo monoplaza, que se encuentra en la última fase de su desarrollo. Max Mosley, el presidente de la FIA, ha confirmado la investigación: "Estamos usando expertos independientes que analizan todo pormenorizadamente y asegurarnos de que ninguno de los McLaren tiene elemento alguno en su interior que pueda pertenecer intelectualmente a los Ferrari. Si es así, deberemos considerar algún tipo de sanción".
Eso sí, descarta la posibilidad de una exclusión: "No tendríamos necesariamente que impedirles correr. Todo podría resolverse con una pérdida de puntos en el Mundial".

McLAREN BUSCA UN PILOTO "DEBE TENER CUALIDADES Y SER RAPIDO"

07.11.07-El patrón de Mercedes Sport, Norbert Haug, habló este martes del perfil de piloto que sucederá al español Fernando Alonso en el seno de la escudería de Fórmula 1 McLaren-Mercedes, asegurando que será alguien "dotado y rápido" y que la experiencia sería un valor a tener en cuenta.
"Debe tener cualidades y ser rápido, todo lo demás ira ligado a ello", explicó Haug, que apuntó que la lista que maneja el equipo para tomar una decisión no es muy larga.
"Pilotos sobre los que se rumorea no están en esa lista. Por contra, puede que haya alguien cuyo nombre no ha sido citado todavía", añadió.
Hasta el momento, los alemanes Nico Rosberg y Adrian Sutil y el finlandés Heikki Kovalainen han sonado en los últimos días como los más serios aspirantes a ocupar la vacante dejada por el asturiano en McLaren.
A pesar de que tiene contrato con Williams, Rosberg parte como favorito. El hijo del finlandés Keke Rosberg, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1982, terminó el Mundial de 2007 en novena posición, con 20 puntos

LA FIA PUBLICÓ HOY EL CALENDARIO DEFINITIVO PARA EL 2008 DE LA F1

24.10.07-La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) publicó hoy el calendario definitivo para la próxima temporada 2008 del Mundial de Fórmula 1, que constará de 18 pruebas una más que la presente edición. El próximo campeonato se abrirá el próximo 16 de Australia y se cerrará el 2 de noviembre en Brasil, como estaba previsto. Además, España contará con dos Grandes Premios, el 27 de abril en Montmeló (Barcelona) y el 24 de agosto en Valencia, sede del Gran Premio de Europa. Este calendario es el mismo que el publicado el 18 de septiembre y en relación al publicado el pasado 27 de julio, la FIA ha alternado el orden de las carreras en Bélgica e Italia así como China y Japón. Así, Spa-Francorchamps acogerá su prueba el 7 de septiembre y Shanghai el 12 de octubre. La Fórmula 1 contará con una carrera más que en 2007 y las importantes novedades de los circuitos urbanos de Valencia y Singapur, que también se estrena como sede del Mundial y con una prueba nocturna. Mientras que el mítico trazado estadounidense de Indianápolis desaparece del calendario. El trazado de Montmeló volverá a ser, el 27 de abril, la primera parada de la competición en territorio europeo. Posteriormente, llegarán las citas de Turquía, que pasa de ser la duodécima a la quinta prueba del año, y Mónaco. Por otra parte, el Gran Premio de Europa se disputará el 24 de agosto en el trazado urbano de Valencia, aunque la fecha está pendiente de la aprobación del circuito. La capital del Turia sustituye al circuito alemán de Nurburgring. Además, el circuito de Hockenheim regresa al calendario y será la sede el 20 de julio del Gran Premio de Alemania. Mientras que Singapur se estrenará el 28 de septiembre. La competición terminará, un año más, en Brasil el 2 de noviembre. --
CALENDARIO DE 2008.
16 Marzo: GP Australia.
23 Marzo: GP Malasia.
6 Abril: GP Bahrein.
27 Abril: GP ESPAÑA.
11 Mayo: GP Turquía.
25 Mayo: GP Mónaco.
8 Junio: GP Canadá.
22 Junio: GP Francia.
6 Julio: GP Gran Bretaña.
20 Julio: GP Alemania.
3 Agosto: GP Hungría.
24 Agosto: GP EUROPA (VALENCIA).
7 Septiembre: GP Bélgica.
14 Septiembre: GP Italia.
28 Septiembre: GP Singapur*.
12 Octubre: GP Japón.
19 Octubre: GP China.
2 Noviembre: GP Brasil.
*: Carrera nocturna.

RALF SCHUMACHER DEJARÁ TOYOTA AL TÉRMINO DE LA PRESENTE TEMPORADA

01.10.07-El piloto alemán asegura que le busca nuevos desafios para la temporada que viene El piloto alemán Ralf Schumacher dejará la escudería japonesa Toyota al término de la presente temporada, según anunció en su página web, aunque aún no ha desvelado cuál será su equipo la próxima campaña
"Después de tres años con Toyota, he decidido buscar un nuevo desafío. Tendré varias conversaciones las próximas semanas y después anunciaré cuál será mi decisión", escribió en su página web.
El germano, que se encuentra ya en Shanghai preparando la carrera del próximo domingo en China, que será su penúltima cita con el equipo nipón, reconoció haber llegado a Toyota con "grandes expectativas", aunque lamentó no haber tenido "un coche competitivo".
"Llevo años esperando tener un coche competitivo", lamentó al tiempo que celebró los buenos momentos vividos en el seno del equipo. "Toyota ha sido una experiencia agradable e interesante, sobre todo por la cooperación con el equipo, los ingenieros y los mecánicos. De todos modos, ha llegado el momento de buscar un nuevo reto", insistió. A pesar de todo, confía en terminar por todo lo alto una temporada en la que sólo ha puntuado en tres citas.
"Estoy muy motivado de cara a las carreras en Shanghai y Sao Paulo. Daré lo mejor par terminar la temporada lo mejor posible con Toyota", añadió. Por último, no quiso desvelar cuál será su destino. "Tendré varias conversaciones en las próximas semanas. Anunciaré mi decisión cuando termine la temporada. Para mí, el aspecto económico es menos importante que la oportunidad de estar implicado en el desarrollo del monoplaza y acto seguido tener éxito", concluyó.

GP DE JAPON: EL TRIUNFO DE HAMILTON AUMENTA HASTA LOS DOCE PUNTOS SU VENTAJA CON ALONSO

30.09.07-Tras su victoria en Fuji aumenta hasta los doce puntos su ventaja con Alonso

Comienza a aclararse el panorama en el Mundial de pilotos. Tras un convulso Gran Premio de Japón, Lewis Hamilton casi puede tocar con la yema de sus dedos el título en su primer año en el 'Circo'. Doce son los puntos que le separan ahora de Fernando Alonso. En una carrera en que cada trompo, cada salida convertía a los monoplazas en obstáculos prácticamente insalvables, al español le faltó la fortuna que sí tuvo su principal rival por hacerse con el campeonato.
Desde el comienzo fue extraña la carrera sobre el trazado nipón. La lluvia, incesante durante toda la mañana, obligó a que la salida estuviera comandada por el Safety Car. Con el paso de los minutos parecía que aumentaban las posibilidades de suspensión, pero los comisarios no terminaban de decidirse. La situación llegó a ser absurda. Vuelta tras vuelta, el coche de seguridad cruzaba la línea de meta en primera posición. Durante 18 vueltas hubo tres Mercedes en las tres primeras plazas, nunca se había visto en una situación así Dennis, que debía frotarse los ojos. Cuando ya algunos nos preguntábamos cuando entraría el CLK en boxes para repostar combustible, la carrera se relanzó por fin. Eso sí, con estrategias nuevas para casi todos, con una parada bastaba.
Con un asfalto completamente encharcado, Alex Wurz fue el primero en dar buena muestra de lo peligroso que era el más mínimo descuido. Una vuelta tardó el austriaco en perder el control de su monoplaza y dar por finalizada su participación. El resto tomó buena nota y se extremaron las precauciones. Hasta que llegó la vuelta 33. Vettel, que estaba realizando un carrerón con su Toro Rosso, se lleva por delante a Alonso y deja seriamente dañado el coche del bicampeón. En la vuelta siguiente le llegó el turno a Hamilton, que sufrió un desliz de Kubica, aunque su coche McLaren no sufrió ningún desperfecto de importancia. La suerte estuvo del lado del británico.
A partir de ese momento la carrera se puso cuesta arriba para Alonso, que tenía ante si una misión imposible con un coche que no estaba ni mucho menos en condiciones óptimas. En la vuelta 42 el asturiano terminaba estrellándose contra el muro después de pasar por una zona intransitable por la tremenda cantidad de agua. Su cara cuando se dirigía al 'box' del equipo lo decía todo. De terminar así, el Mundial estaría más lejos que nunca. Y Hamilton, que estaba realizando un gran trabajo, no tenía ya por qué forzar, y tenía por delante otras seis vueltas de tranquilidad ya que el Safety Car había vuelto a hacer acto de presencia.
Lo del inglés hasta el final de la carrera fue un camino de rosas. No puede decir lo mismo Vettel, que culminó su accidentado Gran Premio colisionando con Webber cuando marchaban tercero y segundo respectivamente y con el coche de seguridad aún en pista. El accidente obligó retirarse a ambos y benefició el ascenso de Räkkönen, que protagonizó una gran remontada para finalizar tercero por detrás de Kovalainen y mantener, aunque escasas, sus posibilidades al título.
A falta de dos carreras la situación es crítica para Alonso, no tanto por lo complicado de ganar las carreras que tiene por delante, que lo es, sino porque aún así no depende de si mismo. El español necesita que Hamilton tenga, al menos, un fin de semana nefasto, y viendo la regularidad del novato prodigio, la consecución del tercer entorchado parece casi imposible.

CLASIFICACIÓN FINAL
1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes) 2:00:34.579 (152,130 km/h)

2. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) a 8.377

3. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) a 9.478

4. David Coulthard (GBR/Red Bull) a 20.297

5. Giancarlo Fisichella (ITA/Renault) a 38.864

6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 49.042

7. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) a 49.285

8. Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso) a 55.622

9. Adrian Sutil (ALE/Spyker ) a 1:00.129

10. Rubens Barrichello (BRA/Honda) a 1:28.342

11. Jenson Button (GBR/Honda) a 1 vuelta

13. Jarno Trulli (ITA/Toyota) a 1 vuelta

14. Nick Heidfeld (ALE/BMW Sauber) a 2 vueltas

15. Takuma Sato (JAP/Super Aguri) a 2 vueltas

F 1 GP DE JAPON:LA PRIMERA VICTORIA DE TOYOTA ES CORRER EN FUJI

26.09.07-La firma nipona se ha gastado 130 millones de euros en la remodelación de este circuito que regresa a la F-1, tras 29 años de ausencia, y su mayor éxito hasta ahora es haber convencido a Ecclestone para salir de Suzuka

La historia del Fuji actual es el resultado de la lucha de dos colosos de la automoción japoneses. Toyota se hizo cargo de este circuito situado en la ciudad de Oyama en el año 2000.

Quería hacer de él su base de operaciones y un escaparate de cara al mundo, pero sobre todo colocarse a la par con Honda, que ya contaba en propiedad con el trazado de Suzuka.
De hecho, puede que el mayor éxito de Toyota en su hasta ahora fallida experiencia en la Fórmula 1, por encima de cualquier resultado deportivo, haya sido convencer a Bernie Ecclestone para llevar un gran premio a esta olvidada pista.
La firma japonesa se ha gastado 130 millones de euros en la completa remodelación de este circuito inaugurado en 1966, y que se asienta bajo la imponente estampa de la montaña que le da nombre. Como no podía ser de otra forma, contrató al omnipresente Hermann Tilke para que diseñara una pista acorde con los gustos actuales de los mandamases de la F-1, pero sin tocar demasiado el trazado original.

Tilke respetó la larguísima recta de meta, la mayor del Mundial con 1,5 kilómetros, pero metió pico y pala en la inmensa parabólica peraltada que le precedía. En su lugar, el arquitecto alemán ha creado dos curvas consecutivas a derecha e izquierda, que obligan a salir a la recta con mucha tracción.
Del resto destacan la curva cinco, también peraltada y que se toma a fondo, y la diez, el único punto en el que se podría adelantar junto con la frenada en bajada de la recta principal. Lo mejor de todo, su amplio paddock y unos boxes enormes y modernos. Pese a todo, ya se han alzado muchas voces que recuerdan con nostalgia a Suzuka. Al menos hasta 2009, fecha en el que se reincorporará al calendario de la F-1, alternándose a partir de entonces con Fuji cada año. Un proceso similar al que vivirán los circuitos de Nurburgring y Hockenheim en el GP de Alemania.
Un triunfo de McLaren.
Fuji regresa a la Fórmula 1 tras 29 años de ausencia. La primera carrera se disputó el 24 de octubre de 1976. Era la última prueba del campeonato, venció el estadounidense Mario Andretti al volante de un Lotus Ford y James Hunt terminó tercero, conquistando el que sería su único título mundial. Un año más tarde, el propio Hunt se impuso con un McLaren-Ford, pero aquella carrera siempre será recordada por el brutal accidente del Ferrari del canadiense Gilles Villeneuve, que costó la vida a dos espectadores.

El circuito desapareció del Mundial, y desde entonces sólo ha acogido pruebas nacionales de la Fórmula Nippon y la F-3 japonesa.
Ahora vuelve por todo lo alto, y la gran duda está en comprobar a cuál de las dos principales escuderías beneficiará. De momento, las palabras de Martin Whitmarsh permiten albergar cierto optimismo sobre el rendimiento de las Flechas de Plata: "Observando el trazado actual de la pista, creo que las características de Fuji benefician al MP4/22. De todas formas no creo que tengamos tanta diferencia como en Indianápolis o Monza. Siempre es interesante ir a un circuito nuevo".

F.1 GP JAPON:DAVID COUTHARD LLEVARÁ UN CASCO ESPECIAL EN HOMENAJE A COLIN MCRAE

25.09.07-El piloto escocés David Coulthard (Red Bull) llevará un casco especial este fin de semana en el Gran Premio de Japón, decimoquinta prueba el Mundial de Fórmula 1, en homenaje a su compatriota Colin McRae.
Por ello, el próximo fin de semana llevará unos colores especiales en su casco, los que solía portar McRae, en lugar de sus tradicionales azul y blanco.
"También espero que otros pilotos se sumen a esta iniciativa y le brindemos a la familia McRae desde la Fórmula Uno el homenaje que merecen", afirmó Coulthard en su columna en ''itv-f1.com''.
El británico recuerda que tenía "una amistad" con McRae y recuerda que otros pilotos de la Fórmula 1 "le conocían bastante". "Era un gran talento. Colin compitió en varias disciplinas de una forma que no es muy común", recordó Coulthard sobre su compañero en la pasada Carrera de Campeones.

LA FIA HA ALTERADO EL ORDEN DEL GRAN PREMIO DE CHINA Y EL GRAN PREMIO DE JAPÓN

23.09.07-La Federación Internacional de Automóvil (FIA) ha publicado un nuevo calendario provisional para la próxima temporada de Fórmula Uno tras cambiar la fecha de cuatro grandes premios.
El Gran Premio de Bélgica se disputará ahora el 7 de septiembre, cuando estaba previsto que tuviese lugar el Gran Premio de Italia, y la prueba en el circuito de Monza tendrá lugar el 14 de septiembre.
La FIA también ha alterado el orden del Gran Premio de China y el Gran Premio de Japón. Ahora, la prueba en el circuito de Fuji tendrá lugar el 12 de octubre, mientras que la carrera en China será una semana más tarde, el 19 de octubre.
Calendario Provisional de F1 2008:
16 Marzo Australia
23 Marzo Malasia
6 Abril Bahrein
27 Abril España
11 Mayo Turquía
25 Mayo Mónaco
8 Junio Canadá*
22 Junio Francia
6 Julio Gran Bretaña
20 Julio Alemania
3 Agosto Hungría
24 Agosto Europa**
7 Septiembre Bélgica
14 Septiembre Italia
28 Septiembre Singapur**
12 Octubre Japón
19 Octubre China
2 Noviembre Brasil
*Provisional**Sujeto a aprobación del circuito